在去年公布了一张首次盈利的三季度业绩报表后，以互联网思维造车的特斯拉，最终去年还是“倒”在了汽车产业的经验不足上。1月5日，特斯拉方面宣布，去年的销量未达到既定目标，而原因在于部分硬件更新造成短期生产问题，导致交付新车受阻。业内人士认为，不仅特斯拉，很多互联网造车企业由于缺乏对传统汽车行业的制造经验，产能不足、生产过程中应变能力较弱，以及制造成本高昂等，使互联网造车的盈利成为难题。
交付目标未达成
去年初时，当特斯拉首席执行官埃隆˙马斯克给出交付8万辆新车的全年预期时，业内普遍认为，这家运用互联网思维造车的公司，终于在
对于未完成8万辆交付目标，特斯拉方面解释为：“由Autopilot（自动驾驶辅助系统）硬件更新导致。”据了解，特斯拉Autopilot硬件的更新为生产带来麻烦，该影响从去年10月底一直持续到12月初，因此特斯拉在去年四季度的生产任务被过多堆积到了季末，并打乱了特斯拉方面原本的计划。“我们最终在去年设法完成了生产目标，但新车交付却受到影响，这些延迟交付的新车将被算入今年一季度的数据中。”特斯拉相关负责人表示。
高昂成本待降
实际上，如何降低成本已成互联网造车企业的一大难题。根据特斯拉年报显示，自2010年在纳斯达克上市至2015年，特斯拉一直处于亏损状态，合计亏损金额高达20.61亿美元。汽车行业专家张志勇表示，车型高昂的制造成本成为特斯拉持续亏损的原因之一。
据了解，电池成本已成为纯电动车售价较高的主要原因。以特斯拉为例，ModelX售价为88.8万-138.12万元，ModelS售价为68.89万-131.52万元。由于需要采购电池，动力电池已占整车制造成本的50%以上。而对于特斯拉来说，高成本带来的高售价，使得目前特斯拉车型定位于高端消费人群，但高端车型有限的消费市场，并不能为成本的降低带来帮助。
与特斯拉一样，其他互联网造车企业也面临着降低成本的难题。乐视战略合作伙伴FaradayFuture（以下简称“FF”）在今年CES展上推出首款量产车型FF91，有消息称，该车型售价将在15万-20万美元之间，已超越特斯拉在售车型。汽车行业专家贾新光认为，FF欲复制特斯拉模式，但对于互联网造车企业来说，从高端车型入手，能够展现自身技术水平，但提升销量的低价车型才是实现盈利的手段。
产能考验资金链
事实上，互联网造车在解决研发后，仍需面临产能的问题。按照行业的规矩，只有量产车达到一定的产销量，才能实现盈亏平衡。数据显示，2015年特斯拉总体产能略高于5万辆，2016年特斯拉的产能虽然提升不少，但仍然只生产了8.39万辆，未能超过10万辆。
马斯克也曾表示，特斯拉目前面临的最大问题不是市场需求问题，而是产能问题。以特斯拉Model3为例，在起订的第一个星期，特斯拉就收到超过32.5万份预订。订单量巨大，但是实际交付量往往因为产能的限制，被拖延几年后才能完全交车。
值得关注的是，目前国内互联网造车企业并未有实质性的工厂投入生产。据不完全统计，截至目前，包括蔚来、乐视、万向、长江汽车等14家新进入的造车企业，共计将投资约1160亿元用于新能源生产项目的建设。
不过，生产资质仍是这些新进入企业最大的问题。按照国家发改委印发《新建纯电动乘用车企业管理规定》，鼓励更多的社会资本和具有技术创新能力的企业参与到
“互联网企业造车能否建成、完善国内的