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近日，乘联会发布了最新的5月国内汽车销量数据（狭义的乘用车批发销量，非终端销量统计）。
数据显示，轿车排行中，大众新朗逸借力于plus版本重回榜首，领动2万优惠助力其跻身前十。SUV市场，传祺GS4销量腰斩，宝骏又出了一匹黑马——宝骏530……
总之，5月份的销量榜单看点多多。
辣椒姐抛砖引玉，一起说说榜单背后的事儿。
轿车销量增长连续两月超SUV，是消费理性回归？
在2018年4月之前，SUV增幅超过轿车64个月之久，也就是5年多。
今年4月开始，轿车销量持续复苏，SUV增速放缓。如果五年是市场的一个反馈周期，那么这种增速放缓，与自主SUV不够稳定的口碑、购车者的理性回归是否有必然联系，还需要时间观察。
但可以肯定得是，在SUV高速增长背后，自主品牌虽然贡献了很大的力量，但同时也暴露出一些“急功近利”的车企，善于用爆款、换壳车来制造昙花一现的车型飚销量。相比较合资历经十几代的改款经典车型相比，理性的购车群体，显然在经历第一次刚需购车之后，会慢慢的选择抛弃面子而更加关注里子。
开不坏的丰田，修不好的大众，为啥就是买买买？
5月，朗逸以超4万的销量，再次回归轿车销量的榜首。
而今年前五个月的总销量排行中，朗逸、速腾、桑塔纳、捷达、宝来、迈腾六款车型霸占了前十榜单，简直到了骇人听闻不得不说的程度。
经常会听说：开不坏的丰田，修不好的大众。但对大众，为啥国人就是买买买呢？
如果放眼全球的汽车销售市场，这种现象实际只存在于中国。而大众自始至终对中国购车者“格外照顾”。
比如此次的朗逸PLUS，也是针对“这个车很高级”这样的审美而做各种调整。
再者，部分买家对日系车的排斥，也给了德系大众车更多发挥空间。
另外，大众进入中国市场比较早，驾校教练车、出租车多为捷达、桑塔纳，这种普及作用还是很强大的，皮实耐造的特性先入为主。
而大众产品的细化程度也更高，如果买宝来、朗逸嫌街车掉价，买迈腾、帕萨特米不够，就有速腾衔接。
对于更注重行驶品质和动力的中级车，迈腾的高级感和涡轮增压，确实也可以秒到很多日系车。
所以，对于低端产品敏感的价格，对于家用买菜车的配置，对于中高端的行驶品质，大众都研究得更明白做得更直接。
传祺GS4销量腰斩，新GS4能否力挽狂澜？
5月，SUV榜单中，传祺GS4以49.2%的下跌幅度成为焦点。
前五月，其累计销量为10.9万辆，也是26.54%这样两位数的高速下滑速度。
要知道，这款明星车型曾经长时间占据SUV销量榜的前三。而传祺的其他车型，传祺GS3、GM8和GA4的月销量都在3千多辆左右，还不足以支撑品牌进一步快速发展。
传祺GS4的腰斩，当然与产品力跟不上市场有关，在自主SUV靠配置颜值和低价打市场的前提下，品牌的号召力反倒很弱。
简单说两点，GS4的内饰、后排中间座椅无靠枕、角度不可调、智能互联无特色，它还凭什么霸榜？
近日，新款GS4改款上市，虽然宣传上官降一万，但实际诚意不足，像胎压监测、电动座椅、中控屏和倒车影像这些配置，需要上到13万以上，才能选到一款自动挡车型。
这样犹抱琵琶半遮面的新品，在SUV白热化的竞争与日渐理性的消费面前，想找回当年的王者风范还是差了点格局。
惊心动魄 汽车销售更像是一场精彩的宫斗戏？
虽然一再的说，中国的乘用车市场增速在放缓，但它依然是一个最有看头的市场，车型之多，竞争之激烈如一场精彩的宫斗戏。
大众朗逸以4.06万辆的成绩重回榜单第一，这与朗逸Plus的上市有很大关系。但如果看增幅，显然保持第一的位置就有点悬，与大众朗逸相比，轩逸和卡罗拉这两款日系车虽然屈居于亚季军，但它们的增长率却明显更高，日产轩逸再次夺冠的可能性很大。
再比如排名轿车销量第十位的现代领动，571.8%的增速，更多的是优惠两万这样的价格撬动，如此增幅下1.7万台的销量显然后劲不足，后面一大堆等着补位的。
别克英朗，三缸闹腾的，此次退出了前十，雪佛兰科沃兹迅速上升。
这个市场，除了几个披荆斩棘十几年，站稳脚跟的绝对老大，其他谁不是提心吊胆，一个闪失就有可能被取代，斗智斗勇还得加上个运气。
最后不得不提一句宝骏，无论我们怎么说它屌，但不得不佩服它。
继宝骏510之后，又一辆新车宝骏530冲入了销量前十。在自主品牌里绝对是个个例。
估计大家都很想知道，你是怎么做到的？
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大众为何卖得好？
宝骏为啥总出爆款？
GS4能否再创佳绩？
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