就喜欢你们拍不到牌去买新能源车,买了还是上不了牌的样子
2020-11-10 04:01:52
这几天，在魔都销售新能源车的小美心情像是炸起了烟花。千年等一回，等了快半年，该死的新能源政策以及细则终于出台了。这半年真是要人命。年初，各大媒体都用起了“销量断崖式”下跌来形容新能源车卖不出去的情形。每当周日，小美和她的小伙伴就守在店里，等着周六那波95%的拍牌失利者冲进店里。小美每次都因为回答不出来客户提的那个问题：“沪牌什么时候能上？”而把开头好不容易用“补了近一半车价”、“免费牌照”等培养起来的客户热情浇灭。“2016年新能源政策到底什么时候发布啊？”这句天问小美在心里用各种体位演绎过，有国骂体位的，也有窦娥体位的。然后，还又是限制临牌进外环线、又是限外时间延长的各种加持，小美觉着这都明摆着是在说：“大家快去买新能源车吧。”然而，新政公布一个月了，几乎所有4S店的新能源车销量依然没有起色。据某比亚迪销售说，新政实施以来，4月份单店销量仅为150多辆，同比下降50%到60%，仅比政策出台前增了一丢丢。北汽新能源车销售的日子也不好过，有销售透露，4月北汽所在4S店的销量较去年同期降了约30%。感觉就像是这么多年拾金不昧、搀扶无数（不想过马路的）老奶奶过马路被上帝看到了，但上帝居然视而不见。2016年的新能源政策从年初开始一直等到4月才姗姗来迟，然并卵，没有操作细则，还是无法上牌。尽管国家对新能源车一直持鼓励态度，但这犹抱琵琶半遮面的政策细则从客观上导致了上半年新能源市场的遇冷。为了平复自己随着政策颁布坐了好几趟过山车的心情。小美一会儿很想跟上海市经信委诉苦：不知道啥时候能上牌，这车咋卖啊……她对上海市经信委的拖延症很是不理解：2016年的政策，应该元旦颁布吧？按照细则的规定，有了确切的上牌时间，小美终于敢说了：“上牌时间最短1个月，最长3个月，肯定搞定。”五一小长假这三天，4S店的客流比平时增加了两三成，而且，大部分客户在沪牌的暴虐之下有了明确的意向。小美告诉丸姐，那几天，她们一个店里有七八名销售，一个小时内，每人平均接待了五六名消费者。但是，在小美看到那张“上牌流程”，浩浩荡荡4个纵列“流程”、“配套完成事项”、“参考时点”、“责任人”，密密麻麻爬满4A纸的时候，终于收起了那张快要笑烂的脸。政策出来后，小美所在的4S店立马跟进，制作了上牌流程分发给销售人员。这个流程中，包括了消费者要去小区物业盖章并提交盖章原件、充电桩公司现场预勘察、安装证明预交XXX厂方、客户车辆凭《上海额度单》上牌等。单子里的每一条都有大致的“参考时点”，比如12个工作日、订车后2个工作日、每周五等，用来给客户一个大致的上牌时间表。在临牌被限制之后，客户要是临牌过期，没有这块沪牌是无法上路的。丸姐问她，“对细则还满意不？”小美瞥了我一眼，“不是很满意，没来的时候一直盼着，来了又觉得，反正他们怎么说，只能怎么做。”像小美这种“他们怎么说就怎么做”的感觉，应该可以延伸到整个新能源汽车行业：这个行业就像是一盘棋，被一只无形的大手操盘，新能源企业及其整条供应链、4S店、消费者，都是其中的棋子，命运的走向都有赖于这只无形的大手。对于企业来说，在收获非自由市场竞争的红利之外，或许还需要承担游离于商业规则之外的未可名状风险。话说丸姐实在是替小明在内的沪上小伙伴蛋疼，沪牌沪牌迟迟拍不上，临牌临牌又限行了，高峰限行时间又延长了，眼见着外牌要沦为废牌了，有种被断了沪上开车后路的赶脚。但小明熬到3月，就是不敢买，他还听说有人1月买了车的牌都没上。小明想，嚓，我3月买的，万一额度超了，不给上了，那车能不能退还给4S店啊，要是不能退，那我临牌用完了，岂不是要上天？另外他还听说，这次的新政策还会给申请免费牌照设置门槛，万一自己踩了红线，岂不是也要上天？事实证明胆小如鼠的小明是对的，新政对个人和单位都提出了“信用状况良好”的要求。简单来说：酒驾醉驾；欠缴各类社保、税费；从事非法客运；乘坐公共交通工具时逃票；不执行生效判决等。都。不。给。牌。照。政策这么任性，难怪2015年12月时，大家都恐慌性上牌，上牌量达到了14715辆，超过2014年全年。“2014年推广数量是2013年的20倍。尽管基数变大，但2015年仍比2014年增长了4.15倍。可以说，上海新能源汽车增长火爆。”上海新能源汽车推进办公室主任刘建华说。火爆是火爆了，但为啥小美和小明都如此苦不堪言、我见犹怜，丸姐也是想不通。 「文/小丸子
图/来源于网络
制/autocarweekly」
